Metro Ligero Woodward
Un nuevo tranvía para la ciudad de Detroit
Resumen del proyecto
En 2006 se puso en marcha el estudio "Detroit Transit Options for Growth" (DTOGS) para afrontar los retos del transporte por carretera y el crecimiento constante de la población de Detroit.
Tras años de planificación y fijación de objetivos, la construcción comenzó en 2011 con el nombre de "Woodward Light Rail", que incluye un tranvía desde el centro de Detroit, pasando por Woodward hasta 8 Mile.
Se prevé que el proyecto cueste unos 500 millones de dólares y esté terminado en 2016.
Detiene
La QLine cuenta con 12 estaciones estratégicamente situadas para dar servicio a zonas clave de Detroit:
Congress Street - Cerca del parque Campus Martius.
Campus Martius - En pleno centro de la ciudad.
Grand Circus Park - Cerca de teatros y lugares de ocio.
Foxtown - Junto a estadios deportivos como Comerica Park y Ford Field.
Sproat Street/Adelaide Street - Cerca de instalaciones culturales.
Warren Avenue - Da servicio a la Wayne State University.
Ferry Street - Cerca del Instituto de Arte de Detroit.
Canfield Street - En la concurrida zona de Midtown.
Bulevar Martin Luther King Jr. - conexión con grandes zonas residenciales.
Baltimore Street - Cerca del Nuevo Centro.
Calle Amsterdam - Cerca del Hospital Henry Ford.
Grand Boulevard - El punto final en el North End.
La longitud total de la vía férrea es de 9,3 millas. Debido a la longitud y envergadura del proyecto, hubo que realizar numerosos informes, análisis y evaluaciones del impacto y los efectos en el medio ambiente antes de iniciar la construcción.
En la actualidad, el Metro Ligero de Woodward está terminado y lo explota la M-1 Rail, una organización sin ánimo de lucro que transporta cada año a millones de personas por las calles de la ciudad de Detroit.
Ventajas y efectos
El metro ligero de Woodward ha aportado numerosos beneficios a Detroit:
Crecimiento económico: Al mejorar el acceso a las empresas y los servicios culturales, la QLine ha atraído nuevas inversiones y ha estimulado la reurbanización de Woodward Avenue.
Creación de empleo: La construcción y explotación del sistema de tranvías ha creado puestos de trabajo y ha brindado nuevas oportunidades a los residentes locales.
Impacto medioambiental: La QLine ofrece una alternativa más ecológica a la conducción, ayuda a reducir la congestión del tráfico y disminuye las emisiones de CO2 en la ciudad.
Mejora de la movilidad: el sistema ofrece una opción de transporte fiable y eficaz que conecta barrios clave y facilita a residentes y visitantes los desplazamientos por Detroit.
NEPA y requisitos legales
La Ley Nacional de Política Medioambiental y su importancia para el proyecto.
La Ley Nacional de Política Medioambiental (NEPA) es una ley fundamental de protección del medio ambiente en Estados Unidos que se aprobó en 1970. La NEPA exige que todos los organismos federales consideren y evalúen las repercusiones medioambientales de las medidas que proponen antes de tomar decisiones.
Para ello se elaboran Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) y Evaluaciones Ambientales (EA). En el marco del proyecto del metro ligero de Woodward, la ciudad de Detroit tuvo que cumplir los requisitos de la NEPA para recibir financiación federal para el proyecto.
Para ello fue necesario llevar a cabo una evaluación medioambiental exhaustiva que valorara el impacto potencial de la línea de tranvía en el medio ambiente y garantizara la adopción de medidas adecuadas para mitigar cualquier efecto negativo.
Preguntas frecuentes
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El metro ligero de Woodward, también conocido como QLine, es un moderno sistema de tranvía que recorre la avenida Woodward de Detroit (Michigan). Se extiende a lo largo de 5,3 kilómetros y conecta el centro de Detroit con Midtown y la zona de New Center.
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El principal objetivo del proyecto era mejorar la movilidad urbana, reducir el tráfico y fomentar el desarrollo económico a lo largo de la avenida Woodward.
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El proyecto del metro ligero de Woodward se completó oficialmente y se puso en funcionamiento en 2017.
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El proyecto se financió mediante una combinación de fondos públicos y privados, incluidas subvenciones federales, aportaciones de las administraciones locales e inversiones privadas de empresas y filántropos.
Tipos de vehículos ferroviarios
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Metro ligero
Los trenes ligeros se diseñaron para el transporte de pequeñas multitudes. Se encuentran en las grandes ciudades y están pensados para el transporte local.
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Ferrocarril pesado
El ferrocarril pesado -también conocido como "transporte rápido" o "transporte masivo rápido (MRT)- está diseñado para transportar grandes cantidades de personas y puede alcanzar velocidades superiores a las de los ferrocarriles ligeros.
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Ferrocarril interurbano
Esta variante de transporte está diseñada para el transporte de larga distancia y, al igual que el ferrocarril pesado, puede transportar grandes volúmenes de personas a una velocidad aún mayor.
Tranvías y transporte de mensajería
Utilización del transporte público para el transporte de mercancías.
Especialmente en el contexto del cambio climático y el calentamiento global, las empresas de EE.UU., Europa y otros continentes se enfrentan al reto de encontrar nuevos enfoques para soluciones operativas más respetuosas con el medio ambiente.
En el sector de la mensajería y la paquetería, muchos proveedores utilizan ya vehículos eléctricos para reducir las emisiones de CO2. Sin embargo, la eliminación completa de los vehículos de motor en la última milla también está cada vez más cerca de convertirse en una realidad, por ejemplo mediante el uso de mensajeros en bicicleta y e-bikes.
Algunas empresas del sector logístico también están probando ahora el transporte de mercancías y paquetes en tranvía.
Sin embargo, queda por ver si este modelo dará sus frutos y se implantará en la práctica.
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